無油機械真空泵

二阻尼閥的結構及原理阻尼閥由阻尼閥座、阻尼閥芯、阻尼閥下座、阻尼閥彈簧四部分組成。如所示，阻尼閥座有四個對稱的切口，當阻尼閥芯升起時，作為燃油進入高壓油管的通道，阻尼閥芯下端面和阻尼閥下座上端面為密封配合面，阻尼閥芯上有一很小的節流孔，使阻尼閥內燃油與高壓油管內燃油相通。

　　為提高柴油機動力和經濟性及達到滿足排放的目的，一般采用加大油泵凸輪軸的凸輪升程和柱塞直徑及柱塞預行程的方法，這導致噴油泵的泵端壓力和供油速率提高，但高壓腔內壓力反射波也提高，使燃油系統可能產生二次噴射，反而使發動機工作粗暴，油耗高，煙度超標，對發動機的排放也帶來不利影響。應用阻尼閥可有效地解決這一問題，當出油閥打開時，由于阻尼閥彈簧預壓力很小，阻尼閥克服阻尼閥彈簧力而升起，燃油就可通過阻尼閥座的切口，幾乎不受阻礙地進人高壓油管，如圖la所示，供油結束時，柱塞高壓腔內燃油壓力降低，阻尼閥在高壓管內油壓和阻尼閥彈簧的共同作用下在出油閥落座前迅速關閉，從而迅速降低高壓油管內的燃油壓力，此時只有阻尼閥的節流孔與高壓油腔相通，如圖lb所示，由于節流孔的節流作用，出油閥落座速度減慢使燃油壓力波動減緩，反射波受阻尼，可以有效地防止二次噴射的發生，以最后達到提高發動機性能目的。這種阻尼閥與等容出油閥一起使用其效果可以與等壓出油閥相近。

　　圖la供油開始時圖lb供油結束時阻尼閥結構、原理三實際應用阻尼閥在我廠已應用到AD、PD型噴油泵上，現以在AD栗上的應用為例。

　　我們在等容出油線結構的基礎上在出油閥緊帽部件內加裝了阻尼閥，其結構如所示。

　　初時我們采用整體式結構，整體式結構的由阻尼閥彈簧、阻尼閥座、阻尼閥芯、阻尼閥下座、出油閥緊帽體五個零件組成，優點是結構緊湊。

　　這種結構在實際應用過程中，雖然達到了降低排放的目的，但在大批生產中存在如下困難：由于阻尼閥的裝配在出油閥緊帽的深孔內，如所示，尺寸h的精度要求相對高一些，工藝性差，加工精度難以保證；用擠壓法進行裝配，其裝配擠壓力控制，裝配后也難以檢測，其性能和可靠性難以保證，在主機廠試驗過程中出現過阻尼閥松動的現象；由于工藝水平和檢測手段的限制，裝配效率低下，難以滿足大批量生產的需要，給生產帶來困難。

　　鑒于這種情況，在不影響阻尼閥性能的前提下，我們采用分體式結構，有效地解決了這一問題，其結構如所示。

　　分體式結構的出油閥緊帽部件由阻尼閥彈簧、阻尼閥座、阻尼閥芯、阻尼閥下座、阻尼閥緊座、密封墊、出油閥帽體七個零件組成，阻尼閥緊座與出油閥緊帽通過螺紋施加一定的力矩擰緊，其底端以銅質密封墊壓緊，保證密封的同時還需要保證阻尼閥座與阻尼閥下座緊密貼合。這種結構從根本上解決了裝配困難和可靠性差的問題，為大批量生產創造了條件。

　　用同一臺我廠AD型噴油泵（出油閥為等容閥）分別裝帶阻尼閥和不帶阻尼閥出油閥緊帽的朝柴CY4102BZQ增壓發動機匹配的模擬外特性作一下比較，如a、b、c、d所示。使用阻尼閥的發動機的各項指標都得到了改善，可以看出阻尼閥的作用是比較明顯的。

　　不帶附4.2與等壓出油閥比較與錫柴CA6110AKZLRA5增壓中冷發動機匹配性用我廠同一臺PD型噴油泵分別裝帶阻尼閥能作一下比較，如表1出油閥緊帽（即阻尼閥+等容閥）和等壓出油閥表1排溫（）阻尼閥+等容閥等壓閥阻尼閥+等容閥等壓閥阻尼閥+等容閥等壓閥優于等壓出油閥。

　　五結論機的排放可以達到歐I標準，獲得較好的動力性和經濟性指標。

　　試驗證明，這種阻尼閥用于我廠PD型噴油射，使噴油過程得到優化，極大地改善了發動機的泵上的性能和等壓出油閥比較，在大部分工況要燃燒，有效地降低了發動機的油耗和煙度，使發動1）使用這種出油閥緊帽的噴油栗，無論是2）改進為分體式的帶有阻尼閥的出油閥緊AD型杲還是PD型噴油泵，在裝機匹配中，都產帽無論從批量裝配生產還是可靠性都得到了充分生了明顯的效果，出油閥緊帽上的阻尼閥部件可的保證，為組織大批量生產創造了條件。

　　以降低高壓油管的反射壓力波，防止產生二次噴（上接第26頁）即噴孔頭部圓球體根部至密封錐面的垂直距離（以下簡稱根部壁厚）ce減小值為cc；二結論由上述分析可知：1）總長公差取正值時，會加大壓力室的容積，從而增大了針閥體高壓區的有害容積，降低了產品的設計性能。2）總長公差取負值時，會導致根部壁厚減小，而根部壁厚過分減小，則噴油嘴在使用時容易產生噴孔頭部圓球體斷裂。